Estaleiros de São Jacinto

50 anos de História

Texto de Henrique Moutela - Janeiro de 1990

INTRODUÇÃO

Sendo dos chamados Fundadores dos Estaleiros São Jacinto, o único ainda vivo, com quarenta e quatro anos de actividade diária, sei que se não for eu a historiar os muitos bons e maus momentos vividos nestes anos, dificilmente haverá quem o faça.

Vamos pois dizer a verdade.

AS ORIGENS

A grande tradição piscatória de Aveiro esteve sempre ligada a três tipos de pesca:

● pesca lagunar feita por bateiras utilizando um variadíssimo número de artes de pesca;

● A pesca de xávega, feita no litoral e que chegou a alimentar grande número de fábricas de conserva;

● A pesca longínqua do bacalhau, feita em pequenos dóris, em mar aberto, a partir do navio mãe, que era, como se sabe, um lugre construído em madeira e apenas com propulsão à vela.

Data de 1501 a saída dos primeiros veleiros de Aveiro para a pesca do bacalhau, nos bancos da Terra Nova.

Por volta dos anos trinta do século XX, esta pesca atravessou uma das maiores crises da sua vida, levando os Armadores a suportarem dificuldades de toda a ordem, em especial no domínio financeiro.

Em 1931, quatro bravos capitães, cujos nomes não é demais recordar, Labrincha, João da Cruz, João Cajeira e Bilelo, resolveram ir em comboio, se é que o termo está correcto, nesses veleiros desprovidos de quaisquer meios de propulsão além das velas e sem quaisquer meios de comunicação, até aos mares gelados na Gronelândia, pescar bacalhau.

Foi um feito heróico e, graças ao carregamento que trouxeram, abriram novas perspectivas a esse tipo de economia; porém, negaram-se a lá voltar sem motor auxiliar de propulsão, o que é absolutamente lógico.

É nessa altura que Carlos Roeder, na qualidade de representante em Portugal dos motores diesel “Guldner”, aparece em Aveiro a vender motores para os veleiros da Empresa de Pesca de Aveiro. Fá-lo a crédito e, mais tarde, é convidado a entrar como sócio dessa empresa com o valor da venda dos motores, o que aceita. É assim que Carlos Roeder, cidadão do Sul do País e principal fundador e accionista dos Estaleiros São Jacinto, aparece em Aveiro. 

Carlos Roeder convence os sócios da Empresa de Pesca de Aveiro a abandonarem a pesca à linha em dóris, por a considerar desumana e ultrapassada, e a iniciar a pesca por arrasto. Assim, nasce em 1935 o primeiro arrastão português, o "Santa Joana", para a pesca longínqua, mandado construir na Dinamarca por Carlos Roeder.

Com o seu elevado espírito de progresso, Carlos Roeder adquire um segundo arrastão, o "Santa Princesa", e toma a decisão de construir nos terrenos da E.P.A. um estaleiro para construção naval em aço, no porto de Aveiro.

Mas não entenderam assim os restantes sócios da E.P.A.

Carlos Roeder, que era de ideias fixas, resolve então, com um grupo de amigos e colaboradores, iniciar no ano de 1940, na povoação de São Jacinto, a construção de um estaleiro com este nome.

SITUAÇÃO

O Estaleiro, situado no braço da Ria que forma o canal de São Jacinto para Ovar, com acesso directo à barra de Aveiro, tem área aproximada de setenta mil metros quadrados, dos quais vinte mil são de área coberta.

O local, onde anteriormente havia uma fábrica de guano que trabalhava com excesso de peixe capturado pelas artes da xávega, estava hipotecado ao Crédito Predial , foi adquirido pela importância de cinquenta mil escudos.

De notar como curiosidade que a embarcação "Mina", ainda existente e que foi o primeiro elo de ligação motorizado entre as duas margens da Ria, custou tanto como o terreno e alguns dos edifícios existentes.

O ARRANQUE INICIAL

Sem pretender ser enfadonho, haverá que realçar que toda a contribuição dada por estes Estaleiros à construção naval nacional está intimamente ligada com o espírito evoluído e altamente progressista do seu fundador.

Carlos Roeder foi realmente um homem de invulgares qualidades de trabalho e capacidade técnica evoluída. Depois de ter concluído os estudos da escola politécnica de Lisboa foi para a Alemanha cursar engenharia. Como é sabido, a Alemanha, saída de uma guerra e a preparar-se para a segunda, teve uma evolução tecnológica invulgar. De entre um número sem fim de soluções tecnológicas, poderá dizer-se que aquilo que mais concretamente influenciou a construção naval foi o aparecimento e desenvolvimento do motor a diesel e do emprego de soldadura eléctrica.

Carlos Roeder agarra nessa nova tecnologia e é ele que lança, com anos de avanço, a soldadura eléctrica em Portugal, logo no primeiro navio construído em São Jacinto. Diga-se, com grande avanço em relação a grandes países construtores, como por exemplo a Inglaterra.

Os Estaleiros foram, como se disse, fundados em 1940, em plena guerra mundial. A falta de materiais fez com que até 1945 se dedicassem exclusivamente à construção metálica e à  construção de máquinas, sendo o primeiro grande trabalho de engenharia o ainda existente e sempre belo hangar da Base de S. Jacinto, na altura pertença da aviação naval. Trata-se de um hangar com 60 metros de vão e que teria de suportar nas asnas, dois hidroaviões. (Ver artigo «Escola de Aviação Naval de S. Jacinto»). Ainda hoje é uma obra de engenharia digna de ser apreciada.

A ACTIVIDADE NAVAL

Como se disse, os Estaleiros de São Jacinto foram fundados em 1940; mas, devido às vicissitudes da guerra, só em 1945 iniciaram a sua actividade na construção naval.

O primeiro trabalho de reparação e transformação naval feito nos Estaleiros de São Jacinto foi no navio de arrasto do Cabo Branco, "São Gonçalo", propriedade da firma Bagão Nunes e Machado. Compreendeu a substituição da caldeira e máquina a vapor por um motor a diesel, transformação das bancas de carvão em tanques de combustível, novo arranjo geral de alojamentos, e montagem de um guincho de arrasto accionado por um motor diesel.

Ainda em 1945 é iniciada a construção dos navios "Caramulo" e "Nereus": o primeiro para a empresa Continental de Navegação; o segundo para a firma Bagão Nunes e Machado. Tratava-se de dois modestos navios gémeos para 500 toneladas de carga geral e destinados a grande cabotagem. Foram os primeiros navios em Portugal com larga aplicação de soldadura eléctrica.

Em 1946 é convidado o signatário deste depoimento a integrar os quadros deste estaleiro, com a incumbência de desenhar e dirigir a construção do maior navio até então construído em Aveiro. Tratava-se do "Dione", navio para 1100 toneladas de carga, propulsionado por um motor diesel "Mirless" de 800 BHP sobrealimentado. Note-se que foi o segundo ou terceiro motor diesel marítimo sobrealimentado montado em Portugal.

O PRIMEIRO “JUMBOISING”

Em abono da verdade, em 1951, a palavra "jumboising" ainda não tinha entrado na construção naval mundial. Cortar um navio ao meio e aumentá-lo, melhorando-lhe a capacidade de carga, não era normal.

Passou a sê-lo a partir da década de 1960.

Acontece que em 1951 havia em Aveiro o navio "Rui Alberto", propriedade do armador João dos Santos, da Gafanha.

O navio tinha pouca capacidade de carga.

Os Estaleiros São Jacinto tomaram o compromisso de fazer cálculos. Encalharam o navio na carreira, cortaram-no a meio e aumentaram-no 6 metros. E se este não foi o primeiro "jumboising" do mundo, foram os estaleiros de São Jacinto os primeiros a fazê-lo seguramente com 10 anos de avanço, em território português.

Outras construções se seguiram sem  grande significado tecnológico para a época, até à construção nº 23. Os tempos eram maus e a influência política, os ditos e os mexericos, que se viviam na época, fizeram com que os Estaleiros de São Jacinto fossem considerados sem qualquer interesse nacional.

Ao contrário dos administradores de outros estaleiros, Carlos Roeder não era político e, pelo contrário, devido à sua grande capacidade técnica e espírito aberto e por não recear alcançar factos comprometedores, era considerado "persona non grata" no pequeno mundo da construção naval e, em especial, nas pescas.

Os Estaleiros da província nasceram quase exclusivamente para contribuírem na concretização da construção e, mais tarde, da renovação das várias frotas de pesca. O apoio dado às pescas pela política do Estado Novo, nas pessoas do Ministro da Marinha, Américo Tomás, e delegado do Governo Para as Pescas, Henrique Tenreiro, justificam plenamente a constituição desses Estaleiros. A confirmá-lo está o facto de durante trinta anos terem mantido uma actividade plena.

Por volta de 1955, Américo Tomás, na qualidade de Ministro da Marinha, anuncia em discurso público a renovação de todas as frotas de pesca, desde a costeira à longínqua, passando pela do alto e África do sul. Nesse discurso, não só se indica o número de navios a construir, como também os Estaleiros contemplados, nos quais não havia lugar para os de São Jacinto. Nesse mesmo dia, telegrama de protesto é enviado para Salazar e acontecendo ter esse discurso coincidido com a tomada de posse como Governador Civil de Aveiro, do grande aveirense Dr. Francisco do Vale Guimarães, este actuou de forma e que Aveiro tivesse na construção naval os direitos de Viana do Castelo e Figueira da Foz.

Esclarecidas todas as dúvidas, é nessa altura que se dá a grande transformação na actividade destes Estaleiros.

UMA NOVA ERA

Com a entrega ao estaleiro da construção do navio de pesca à linha para a pesca longínqua, "João Ferreira", destinado à Industria Aveirense de Pesca, inicia-se uma nova época de actividade. São construídas carreiras de construção de maiores dimensões. As oficinas crescem a par com os aparelhos de elevação e o número de trabalhadores vai aumentando progressivamente, passando de 150 para mais de 600 em 1975.

Em 1963, com construção dos modernos arrastões de arrasto pela popa para pesca longínqua, aumenta-se a caldeira, a oficina de pré-fabricação e inicia-se a construção pré-fabricada de blocos de 40 toneladas. Abdica-se totalmente da pouquíssima cravação usada até essa altura, passando a usar-se unicamente a soldadura, tendo-se lançado pela primeira vez em Portugal, no navio "João Ferreira", a iluminação e força motriz com corrente alterna, em substituição da corrente contínua usada até então.

Como contributo tecnológico registe-se em especial o seguinte:

Nos Navios de Pesca Longínqua à Linha

Com a adjudicação do navio "João Ferreira" em 1955, projectaram os serviços técnicos dos Estaleiros de São Jacinto um navio de características e arranjo geral idêntico a todos os outros construídos ou em construção, até essa altura. Apresentado o projecto a Carlos Roeder, ele com o respeito que o trabalho alheio lhe merecia, louvou os executantes, mas, passados momentos, lamentou que o navio fosse igual aos outros, sem qualquer novidade, e irracional. Perguntou se alguma vez alguém tinha pensado por que razão os navios tinham aquele tipo de arranjo.

Na sua óptica, os navios a motor de pesca à linha tinham derivado do lugre que sucessivamente, por imposição da pesca, se foi alterando, com a instalação de um motor auxiliar de propulsão, alojamento à popa para mais alguns tripulantes, como motoristas e piloto, necessidade de embarque do isco, improvisando-se um frigorífico sobre o convés a meia nau, mantendo-se o restante na mesma. Havia pois que refazer tudo de novo.

– Porquê os pescadores à proa, em rancho comum, que servia de dormitório e refeitório, aquecido com o calor da cozinha integrada no respectivo rancho, havendo que transportar a comida da proa para popa para os oficiais?

– Porquê a instalação da extracção de óleo dos fígados à ré, em local de privilégio para alojamentos e, em especial, porquê o frigorifico colocado sobre o convés a meia nau, em lugar de privilégio para primeira classe?

Destes reparos nasceu a nova geração de quatro navios de pesca à linha: "João Ferreira", o "Rio Alfusqueiro", o "Vimieiro" e o semelhante "Neptuno". Quatro novos barcos que fizeram as delicias de quem neles embarcou. No castelo, à proa, em vez do rancho e cozinha. foi colocada a zona industrial, formada por paióis de apetrechos de pesca, instalação da extracção de óleo dos fígados e instalação frigorífica para o porão do isco e câmaras de mantimentos. O porão frigorífico foi colocado sobre o convés à proa, por baixo das máquinas frigorificas e por ante a vante foram colocados os tanques para o óleo dos fígados. A parte central do navio ficou reservada para a faina da pesca. Sobre o convés, montou-se pela primeira vez em Portugal máquina de lavar peixe e cintas transportadoras para o transporte do peixe dos quetes para a máquina de lavar e desta para o porão. À ré colocaram-se todos os alojamentos, para oficiais e pescadores, divididos por um arranjo de escadas e corredores com comunicação de emergência. Pela primeira vez os pescadores foram instalados em camaratas decentemente decoradas, com ventilação forçada e aquecimento central. Uma ampla sala para o serviço de refeições e momentos de lazer, servida por elevador directamente da cozinha. Pela primeira vez é instalada água quente nas instalações sanitárias dos pescadores e nos restantes camarotes do navio.

Os primeiros destes três navios puderam ser facilmente transformados em arrastões clássicos, como se para tal tivessem nascido, graças à distribuição inicial adoptada.

Na Pesca do Arrasto

Penso ter sido neste sistema de pesca que mais se tem feito sentir o espírito evoluído destes Estaleiros.

Julgo ser do maior interesse contar uma breve história que, só por si, traduz a raiz desse espírito.

Quando em 1946 fui assinar o compromisso da minha vinda para Aveiro, Carlos Roeder pediu-me um favor. Disse-me que, como consultor técnico da E.P.A., tinha em seu poder os desenhos de construção de três arrastões que essa empresa acabara de contratar. O "São Gonçalinho", em Viana do Castelo (salvo erro, a primeira construção desse estaleiro), o "Santo André", na Holanda, e o "Santa Mafalda", em Itália.

Manifestei-lhe o meu espanto por uma encomenda tão grande para a época, mas logo me disse para o não felicitar, pois os navios ainda não tinham sido indicados e já estavam ultrapassados. Com mais espanto meu, disse-me que deveriam ser de arrasto pela popa, já que um arrastão nada mais era que um rebocador que rebocava a rede.

Estas palavras foram proferidas quase dez anos antes do aparecimento dos primeiros arrastões alemães de arrasto pela popa e catorze anos antes da construção do primeiro arrastão português de arrasto pela popa, o "Atrevido", construído por estes Estaleiros para as Pescarias Beira Litoral, igualmente fundados a partir deste estaleiro.

Só em 1964, isto é, dezanove anos após aquela afirmação, é entregue o primeiro arrastão português de arrasto pela popa para a pesca longínqua: o "Santa Isabel" para a E.P.A., construído em São Jacinto.

Antes da construção do "Atrevido" em São Jacinto, iniciou-se a renovação da frota de pesca de Cabo Branco. A Administração da Companhia Portuguesa de Pesca manteve as melhores ligações com estes Estaleiros, no sentido do arranque do arrasto pela popa. Foi feito o ante-projecto e tudo indicava a sua concretização. Porém, à última hora, os Armadores confessaram não terem coragem para arriscar nesse projecto. Mais tarde, Henrique Tenreiro chama Carlos Roeder e pede-lhe para São Jacinto projectar um arrastão de arrasto pela popa, para a pesca do Cabo Branco.

Carlos Roeder sugere que, em vez de se arriscar verba nessa construção, autorizasse a construção do "Atrevido" para a pesca costeira. A autorização foi dada e assim nasceu o primeiro arrastão português de arrasto pela popa.

Colaboraram estes Estaleiros com o Engenheiro Luís Pinto Vilela num novo projecto de navio de arrasto pela popa para a pesca costeira. Coube-me a mim, por incumbência de um grupo de armadores, escolher o protótipo, para uma série de seis navios iguais.

Escolhi o projecto "Vilela", com o qual havíamos colaborado, e assim uma frota de cerca de 100 novos navios, dos quais São Jacinto fez mais de 30 unidades.

Em colaboração com o Engenheiro Conrad Birckoff, projectaram-se e construíram-se os arrastões de arrasto pela popa tipo "Santa Isabel", dos quais se construíram oito navios, todos com alterações sucessivas de modernização, sendo os dois últimos, o "Adélia Maria" e o "Vila do Conde" já projecto total de S. Jacinto.

De referir que também neste tipo de navios o sistema utilizado de recolha do aparelho de pesca é ainda hoje, passado vinte e cinco anos, mais moderno e eficiente do que o usado em modernos navios que incompreensivelmente não evoluíram nesse processo.

De realçar que o último navio construído, o "Vila do Conde", é o único que possui aros de pesca de sistema hidráulico, com comando à distância, oscilantes, que permitem com a maior das facilidades os cabos reais na rampa para pesca no gelo. Só recentemente temos visto aplicado sistema diferente (ice gallows) em navios da frota dos países nórdicos.

Em 1986, somos qualificados por um projectista da Noruega para construir novos navios para as suas frotas, obedecendo aos mais rigorosos regulamentos do D.N.V. e do Norwegian Maritime Directorate. Em 1987, é entregue o primeiro navio, o "Sea Prawn". Navio de características fora do normal no que se refere à relação entre as dimensões principais. Trata-se de um navio altamente sofisticado, com o casco em chapa de 20 mm de espessura, para operar todo o ano, acima do círculo polar Árctico. Todos as superfícies metálicas expostas ao tempo são aquecidas por cabos eléctricos, de forma a não permitir a acumulação de gelo. Tem montado numa coberta de trabalho, com apenas dez metros por dez, uma fábrica automática de processamento de camarão, que selecciona, coze, descasca totalmente, congela em túneis contínuos e armazena, tendo esta instalação custado mais de quatro milhões de coroas dinamarquesas, o equivalente a oitenta mil contos.

Para as frotas da Noruega e Gronelândia, foram construídos mais três navios, dois dos quais para arrasto em mares de gelo, todo o costado praticamente construído em chapa com 25 mm de espessura. Trata-se de um navio com três pavimentos, em que o próprio convés de recolha da rede é protegido, estando os guinchos auxiliares colocados num pavimento à proa, sob o molinete, o que permite com toda a segurança recolher a rede de uma só vez.

Utilizando esta nova tecnologia, os Estaleiros de São Jacinto projectaram e construíram o primeiro arrastão para a pesca longínqua após o 25 de Abril. Trata-se de um super compacto, onde apenas 56 metros de comprimento entre perpendiculares, se conseguiram 1300 m3 de porão, 740 m3 de combustível e uma tracção de 34 toneladas com 2000 BHP.

Em outro Tipo de Navios

Coube ainda a estes Estaleiros projectar e construir os primeiros navios palangreiros para o palangre de superfície, o "Paralelo" e o "Meridiano", mais concretamente, para a pesca do espadarte. Tal só foi possível graças ao dinamismo da firma armadora dos mesmos navios, Sociedade de Pesca Miradouro, Lda.

Ainda em colaboração com o mesmo Armador, estão estes Estaleiros a construir uma nova geração de navios para o palangre, para a pesca longínqua, em cujo projecto vários Armadores se encontram altamente interessados.

Penso terem sido estes Estaleiros os únicos que em Portugal construíram, com projecto "Campbell" de San Diego, dois atuneiros oceânicos, obedecendo à mais alta tecnologia aplicada a este tipo de navios.

Além da contribuição dada por estes Estaleiros à construção naval no domínio das pescas, navios de outros tipos, tais como navios tanques, navios fruteiros, dragas e rebocadores, projectados na totalidade ou em colaboração, e construídos nestes Estaleiros, merecem ser realçados, em especial o que se refere a dragas e rebocadores. Em colaboração com firmas inglesas e holandesas, foram construídas seis dragas. Duas estacionárias de sucção, duas de sucção com propulsão e duas de "grabe". As quatro últimas, dispondo já de equipamento electrónico de controle de profundidade de dragagem e densidade de dragados.

Nos rebocadores de 1200 CV projectados e construídos para o ministério do Ultramar, primeiros de uma solução bimotora com uma linha de veios de passo variável, foi incorporado por sugestão dos Estaleiros, pela primeira vez no redutor, o sistema de comando do passo variável.

Deverá ser realçada ainda uma série de rebocadores onde, com apenas 2200 BHP, se conseguiram 36 toneladas de tracção ao ponto fixo. Esta série, projectada por S. Jacinto a pedido da Lisnave, teria de obedecer a um baixo custo de produção e de exploração e um elevado poder de tracção, de forma a serem utilizados na manobra de docagem dos super petroleiros. Com hélice de passo fixo, a baixo número de rotações, o que obrigou a um elevado calado a ré, de forma a permitir um hélice de grande diâmetro, tubeira leme "Kort" e máquina do leme de grande eficiência com vários postos de comando, resultou que a referida série se estendesse a dezoito unidades, o que atesta bem a eficiência do projecto.

Com ligeiras alterações no que se refere a alojamentos, foram construídos oito para a "Lisnave", seis para os Estaleiros do "Bahrain", no Golfo Árabe, dois para a "Soponata" e dois para a "Setenave". Uma série de dezoito navios atesta o contributo positivo do projectista e construtor à economia nacional.

CONCLUSÃO

Penso que ao fim de cinquenta anos de existência, dos quais praticamente só quarenta e cinco foram dedicados à construção naval, terem-se construído e em construção duzentos e onze navios dos mais variados tipos, alguns dos quais com grande inovação tecnológica, é razão mais que suficiente para nos considerarmos realizados por termos contribuído validamente para o engrandecimento do pais.

Se a tudo isto se juntar terem estes Estaleiros sido pioneiros na:

Penso estar justificado o orgulho que os técnicos e colaboradores deste Estaleiro sentem em ter colaborado na execução de todos estes projectos.

NOTA FINAL

A história destes 50 anos de existência dos Estaleiros São Jacinto não ficaria completa se não fossem realçadas as virtudes de 5 homens que, através de qualidades verdadeiramente inexcedíveis, tornaram possível a formação e consolidação duma empresa que tem imposto pela sua austeridade, humildade e espírito inovador.

A homenagem que aqui se presta a essa geração de elite servirá certamente de incentivo a todos os seus seguidores.

Carlos Roeder

Fundador de várias empresas em Portugal entre elas, os Estaleiros de São Jacinto.

Dotado de uma capacidade técnica invulgar, espírito sagaz, de rara visão inovadora, incutiu na mente de todos quantos com ele trabalharam, a necessidade do rigor, da competência exemplar, do cálculo austero. Jamais aceitou que se aplicasse um quilograma de ferro, onde apenas se justificava usar novecentos e cinquenta gramas.

Contudo, em mais de quarenta anos de actividade, não consta que alguma vez tenha conhecido o insucesso técnico.

Homem de espírito simples e aberto, teve a sorte ou sabedoria de se rodear de pessoas que lhe foram totalmente fieis de corpo e coração.

Conseguiu fazer verdadeiras escolas de trabalho e de virtudes ,dentro das empresas.

Deu oportunidade a que o simples aprendiz pudesse vir a ser administrador. E de tal forma esta tradição se enraizou nos Estaleiros de São Jacinto, que ainda hoje, aprendizes de outrora se transformaram em engenheiros, chefes de departamento, chefes de serviço, encarregados e como se disse atrás, administradores.

Teve poucos momentos para dedicar à sua vida privada, já que desconhecia a existência de sábados e domingos. Esqueceu-se de casar; e quando morreu não tinha herdeiros descendentes. Pouco de uma semana antes de falecer, incumbiu os seus mais directos colaboradores de elaborar os Estatutos de uma Fundação, à qual pudesse legar todos os seus bens. Nasceu assim a Fundação Roeder, cuja administração, atribuiu vitaliciamente àqueles que lhe tinham dedicado toda a sua vida e cujos rendimentos se destinariam a todos os trabalhadores das empresas onde detinha capital accionista de alguma importância.

Através dos tempos tem esta Fundação contribuindo de forma decisiva para o bem-estar dos trabalhadores, quer através de empréstimos sem juros para a construção de habitação própria, quer através de bolsas de estudo, aquisição de livros e material escolar para os trabalhadores e seus filhos, quer, ainda, através de ajudas pontuais àqueles que pelas vicissitudes da vida, se aprestam com problemas materiais graves.

Foi agraciado com a comenda de Mérito Industrial em 1960.

Deixou-nos para sempre em 9 de Fevereiro de 1965.

Jorge Pestana

Foi o primeiro e principal colaborador de Carlos Roeder. Começaram a trabalhar juntos nos Estabelecimentos Industriais da Metalúrgica Alentejana, em Beja, onde ocupava o lugar de encarregado.

Percorreu o pais a pé, orientando a construção de diversas estruturas civis. Procedeu à montagem de praticamente todos os postes metálicos para o transporte de energia eléctrica, existentes em Portugal.

Pessoa de inteligência invulgar de humor finíssimo, o "Mestre Jorge" como respeitosamente era tratado, contava histórias das suas andanças sem fim, do Minho ao Algarve, das Beiras Interiores e Beiras Litorais.

Em 1940  foi chamado por Carlos Roeder para dirigir a montagem do que então se transformou em Estaleiros São Jacinto, sendo seu sócio fundador.

A sua argúcia, capacidade de trabalho, bondade de princípios e humor repentino, fizeram dele um dos técnicos mais considerado no sector e um cidadão respeitado e lembrado com saudade, por todos quantos tiveram o privilégio de com ele privar.

Tratava e educava os trabalhadores como se fossem seus filhos.

Vestiu-os, calçou-os, ensinou-os, e alguns, então miúdos, dizem hoje com algum prazer, que lhes chegou a "roupa ao pêlo".

Quando alguém faltava a um compromisso, dizia com graça e sem rancor "promessas não são correntes de ferro".

Ao excesso de confiança posto na execução dum segundo trabalho, lembrava: "Duas coisas iguais não são a mesma coisa".

Podia dar-se ao luxa de alardear a simplicidade só permitida às inteligências superiores.

Teve uma vida cheia. Foi feliz e fez as pessoas felizes. Nada o desmoralizava, nem a morte. Vive certamente com todos os que o conheceram.

Sempre habitou dentro do Estaleiro desde a sua fundação e aqui faleceu aos 20 de Dezembro de 1977.

João dos Santos

Também Alentejano, começou a sua actividade na organização ainda muito novo, nos escritórios da Metalurgia Alentejana, como paquete.

Órfão de pai e muito pobre, foi casapiano em Beja, onde aprendeu as regras de humildade e austeridade próprias daquela organização. Trabalhando de dia e estudando de noite, foi aprendendo conhecimentos firmes de contabilidade.

Quis o destino que a morte tivesse levado o então chefe de escritório da Metalurgia Alentejana, na época, uma das mais prestigiadas empresas do sul do país. Logo Carlos Roeder se viu envolvido numa teia de pedidos e de influências, no sentido desse lugar vir a ser ocupado por pessoa importante.

Após vários meses de reflexão, Carlos Roeder com o seu espírito arguto costumeiro, perguntou quem havia mantido a organização financeira e contabilística da empresa durante aquele período. Responderam-lhe: «um miúdo de 16 anos.»

Reconhecedor do mérito daqueles que tinham a coragem e a capacidade para assumir responsabilidades, Carlos Roeder não hesitou, entregando ao "miúdo de 16 anos" a chefia dos escritórios.

Começando os Estaleiros São Jacinto nos anos 1944/45 a ter alguma projecção nacional e havendo necessidade de consolidar o sector administrativo da empresa, Carlos Roeder, convida então João dos Santos a transferir-se para Aveiro, onde toma conta de todo o sector administrativo, financeiro e contabilístico dos Estaleiros.

De elevados princípios éticos e morais e dotado de uma tenacidade e austeridade ímpares, cedo consegue impor uma linha de conduta financeira, que lhe valeu a alcunha de "Salazar dos Estaleiros", que ainda hoje perdura, passados que foram 10 anos da sua morte.

Procurador e servidor fiel de Carlos Roeder, idolatrou-o como a um pai que não teve.

Ocupou os cargos de administrador dos Estaleiros São Jacinto, Metalurgia Alentejana, Cerâmica Aveirense, Estaleiros Mónica, Frapil, Nortenha e Navalria.

Impôs-se a todos e granjeou o maior respeito no meio, não pela sua cordialidade ou abertura, que não possuía por acanhamento, mas pela seriedade ímpar, pelo rigor, pela simplicidade imbatível.

Ninguém o viu alguma vez adquirir objectos de uso pessoal, ou enaltecer bens materiais.

Nos períodos maus pós 25 de Abril, jamais pactuou com o granel instaurado. Não se demitiu na altura, por entender ser cobardia abandonar a empresa nos períodos difíceis. Logo que a vida da firma estabilizou, pediu a sua demissão.

Dizia que a rectidão de princípios sempre venceria. E venceu. Os trabalhadores do Estaleiro, com surpresa geral, não aceitaram que saísse. Conjuntamente, as comissões de trabalhadores e sindicais com aquela dignidade que sempre nos uniu durante estes 50 anos, souberam-no vergar pela humildade.

A morte levou-o subitamente a 10 de Junho de 1980.

Vale Guimarães

O único homem público que passou por estes Estaleiros.

Político de reconhecidos méritos, Governador Civil de Aveiro em dois períodos diferentes, foi também o grande impulsionador dos congressos da oposição ao regime, efectuados em Portugal antes do 25 de Abril.

Consentiu-os e defendeu-os. Sentia vaidade nessa exclusividade.

Licenciado pela Universidade de Coimbra, tornou-se administrador dos C.T.T. onde desempenhou funções no pelouro do pessoal.

Acérrimo defensor do distrito de Aveiro, fez parte de uma geração de homens políticos que se notabilizaram na defesa dos interesses da região.

Recusou lugares ministeriais por entender que a sua vocação e os seus conhecimentos seriam úteis às gentes da sua terra.

Propagava o "aveirismo" quase com patriotismo.

Jamais alguma autoridade pisou o chão do seu distrito, sem que estivesse presente nas suas estremas.

Recebeu Humberto Delgado com honras de Presidente da República e a dignidade que lhe merecia qualquer candidato ao cargo. Impediu, nessa altura, nas fronteiras do distrito que a policia de Coimbra viesse controlar a situação. Esta atitude valeu-lhe de imediato, a demissão decretada por Salazar.

Orador de méritos incontestáveis, conhecedor profundo da história de Portugal contemporânea, era um admirador de José Estêvão o qual procurava, sempre que possível citar. Pensa-se que terá morrido com mágoa de nunca ter sido convidado para ocupar lugar no Parlamento, onde certamente, melhor teria realçado as suas qualidades de tribuno exímio.

Nos últimos dias da sua vida foi mandatário da campanha presidencial de Mário Soares no distrito de Aveiro, facto que muito terá desgostado o Presidente do partido que apoiava e também condito às presidenciais, Dr. Freitas do Amaral.

Liberal de princípios e de consciência livre e independente, entendeu que Mário Soares seria o candidato melhor colocado para defender os interesses do país. Dizia que uma vitória de Freitas seria susceptível de conduzir a confrontações, dada a relação de forças existentes em Portugal.

Travou conhecimento com Carlos Roeder, na época em que o Estaleiro estava a ser preterido por razões políticas. Na verdade, tratava-se da maior injustiça, pois nunca algum dirigente desta empresa pensou noutra coisa que não fosse trabalho.

Vale Guimarães, na altura na altura Governador Civil, não teve quaisquer dúvidas em interceder junto do Governo.

Carlos Roeder jamais esqueceria tal atitude. À hora da morte incumbiu-o especialmente de presidir aos trabalhos de preparação da Fundação Roeder e nomeou-o seu Administrador vitalício.

Foi presidente dos Estaleiros São Jacinto desde a morte do seu fundador, até ao seu próprio falecimento, tendo sido também Presidente da Navalria.

Homem estruturalmente bom e de altos princípios morais, tentou ajudar todos quantos o solicitaram. Poucos aveirenses Haverá que não tenham recebido os seus favores. Pagou dívidas que não lhe pertenciam, empenhou-se e vendeu valores para cobrir despesas alheias. E quando lhe deveriam estar gratos, afinal não havia amigos. Havia sim, gente com muito medo de juntar o seu nome ao de Vale Guimarães, quando em muitos casos, fora ele a dar-lhes o nome.

Talvez por complexo, talvez por ser Presidente e não querer comprometer a empresa, nada solicitou aos Estaleiros a este respeito.

Mas a gratidão e a dignidade são valores que esta empresa sempre defendeu. O seu bom nome foi merecidamente preservado para sempre.

Para que fique na história, nos finais da década de 70, Vale Guimarães pagou todas as dívidas e ofereceu dadas aos seus trabalhadores todas as acções duma tipografia de Lisboa, onde nem sequer tinha interesses materiais. Apenas por haver em anos anteriores, cometido o "crime" de pedir a alguns amigos que subscrevessem capital na mesma, para fazer o favor a outro amigo, não quis ver o seu nome envolvido em qualquer manobra política.

Mesmo assim houve quem o incluísse na lamentavelmente famosa lista da "Matança da Páscoa".

Recebeu a medalha de ouro da Cidade de Aveiro.

Faleceu honrosamente a 22 de Fevereiro de 1986.

O Senhor Presidente da República esteve presente no seu funeral.

Henrique Moutela

Veio de Lisboa e era bem mais novo que os citados. O benjamim do Carlos Roeder, como usava dizer.

Começou como traçador nos Estaleiros da CUF, na Rocha do Conde de Óbidos.

Foi convidado por Carlos Roeder, em finais dos anos 40, para desenhador dos Estaleiros São Jacinto.

O seu instinto vocacional e rara inteligência, rapidamente o guindaram sucessivamente à chefia da salas de desenho e risco, Direcção Técnica e Administração de que foi Presidente. De fácil relacionamento e de uma abertura total, não teve quaisquer dificuldades em impor a sua presença. Cedo fez a escola e dizia com orgulho, que chegava a ter a melhor sala de risco do país.

O seu espírito científico e inovador, a sua ímpar capacidade de cálculo, impuseram-se de forma marcante a nível nacional e mereceram rasgados elogios de muitos e conceituados técnicos estrangeiros.

Henrique Moutela, se não foi o construtor naval mais importante do pais, foi sem dúvida o mais relevante para o sector das pescas.

Dificilmente haverá, quem como ele, tenha projectado ou ajudado a projectar e acompanhando desde a barra da quilha ao pomo do mastro, 180 unidades que engrandeceram o país e orgulham estes Estaleiros.

Os seus últimos projectos são bem recentes. Os palangreiros denominados "Hemisfério Norte" e "Hemisfério Sul", encomendados pela Sociedade de Pesca Miradouro, Ldª., e a colaboração no projectado arrastão "Cidade de Amarante" para Pescas Tavares Mascaranhas, SA. Relativamente a este último, foi decisiva a sua experiência para a determinação do comprimento do navio.

A sua intuição, capacidade técnica e experiência profissional eram tão grandes, que não precisava analisar os problemas: Bastava olhá-los para determinar o que estava certo ou errado.

O seu aspecto humano era brilhante. Embora dissesse com alguma graça: "Ave que há-de picar nasce logo com bico", jamais tirou conclusões apressadas sobre as pessoas. Era amigo de verdade e apenas detestava a ingratidão. Partiu sempre do princípio que todos eram bons. "Enganar-me para quê?", dizia, "eu não mando ninguém para a rua, não aldrabo ninguém, não prejudico ninguém, cumpro o meu dever – chego às 9 saio às 8 da noite – detesto os fins de semana por não saber o que fazer; que necessidade terá alguém de me enganar?" Era assim Henrique Moutela.

O facto mais insignificante servia de tema para larga conversa.

Era um contador de histórias. Para ir de São Jacinto a Aveiro passava necessariamente por Lisboa, ou até mesmo pelo Algarve; mas nunca se perdia no caminho.

Foi convidado, sistematicamente, para proferir palestras a convite do Instituto Superior Técnico e outras entidades ligadas ao ramo, incluindo a Direcção Geral das Pescas.

Exerceu os cargos de Administrador de Navalria, Pescarias Beira Litoral e Vice-Presidente de J.A.P.A..

Todos quantos trabalharam neste Estaleiro, os armadores de pesca, a construção naval em geral e porque não dizê-lo, o país, ficam a dever-lhe muito.

Quando alguém no futuro, se vir a braços com um problema naval, porá muitas vezes a questão: Como é que o Moutela resolveria isto?

Faleceu a 24 de Fevereiro de 1990.

A história da empresa até esta data só agora estará minimamente contada.

A humildade dos cinco homens acima referidos jamais teria permitido que, em sua vida, qualquer referência fosse feita às suas qualidades.

A sua memória merece, não lágrimas ou lamentações, mas tão-somente reconhecimento e reflexão.

Saibamos honrar o que nos deixaram.

Henrique Moutela

Janeiro de 1990